[高雄好課] 7/31(二)總部如何制定連鎖加盟合約 時間：13:30-16:30 https://arkbeez.com/shop/YC0713161415116368\

洲為家庭和電網存儲能量。\ \ 私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。\ \ 對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。\ \ 約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。\ \ 能源存儲熱潮\ 到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元\ 通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。\ \ 與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」\ \ BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。\ \ 到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。\ \ 新契機\ 目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試\ 雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」\ \ 儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。 \ \ 對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。\ 電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。\ \ 雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。\ \ 位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」\ \ 梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。\ \ Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。\ \ 在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。\ \ 一下站，進你家？\ \ 哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」\ \ Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。\ \ 44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。\ \ 能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」\ \ 數量暴增\ \ 全球電動汽車退役電池將迅速增加\ \ 較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。\ \ 一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。\ \ 混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。\ \ 比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma\ \ #電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg\

月持有美債連續第五個月下降。日本全年减持美債226億美元，持倉規模降至10615億美元。(如附圖)\ \ 各位可還記得在1/9美國財經媒體報導了【中國考慮減緩或暫停增持美債】，當時還曾一度造成美債市場的拋售恐慌？然後～再回想一下當時本版給出的的建議策略是什麼？\ \ #有數據有真相 #新聞給的資訊有時候真的要自己去求證 #美債 #三月智富月刊專訪裡也有提喔\

裹快遞公司，不僅可以滿足亞馬遜顧客的龐大需求，還可以滿足任何想運送物品的人的需求。\ \ 這些都不是什麼祕密。亞馬遜再不事張揚，也不能說那些貨運飛機不是自己的。但是，對所有這些發展變化，亞馬遜及其快遞合作伙伴如聯邦快遞(FedEx)等卻予以否認，並且否認得合情合理。當亞馬遜高管被問到該公司是否想要成為另一家聯邦快遞或UPS時，他們回答說，亞馬遜的卡車、倉庫、飛機和送貨司機是對現有快遞供應商的必要補充，也是為了提高自己對消費者的服務水平。\ \ 當然，這個解釋並不完全可信。而且，亞馬遜現在也沒法再繼續否認下去。它正呼嘯而來，撲向你我，撲向聯邦快遞和UPS。雖然不至於今天或明天就到，但應該很快。\ \ 亞馬遜一直在大幅增加對電子商務分銷網絡、貨運能力和相關需求的支出。\ \ 《華爾街日報》(The Wall Street Journal)2月9日報道稱，亞馬遜已破天荒地打算從廠家手裡提貨，然後將商品送到客戶手裡。這項服務最初將只在洛杉磯提供，並且只針對通過亞馬遜網站銷售商品的公司。這些雖是跬步，但有重要的象徵意義。亞馬遜不會滿足於服務一個城市或一類客戶。縱然現在它還無法自行承擔起所有商品遞送服務，但這將是該公司首次直接進入聯邦快遞和UPS的疆域。\ \ 很快，聯邦快遞行政總裁史密斯(Fred Smith)的那些「豪言」就顯得很可笑了。兩年前，史密斯曾對股票分析師說，有關亞馬遜將重組包裹遞送產業的擔憂因一些荒誕的報道而加劇。史密斯說：「在可預見的將來，電子商務物流的主要承運人十有八九是UPS、美國郵政服務公司(U.S. Postal Service)和聯邦快遞。」\ \ 史密斯的話是沒錯，但也不乏糊塗感。亞馬遜的快遞服務在廣度上顯然不可能立刻趕超UPS、聯邦快遞或美國郵政，也許很多年都趕不上。畢竟，建立一個全球性的航運公司要付出艱辛努力，投入無數資金。聯邦快遞成立至今已有47年，而亞馬遜開始認真建設自己的物流系統也不過是2013年的事。那一年，快遞服務供應商面對假日季亞馬遜的漫天訂單曾一度癱瘓。\ \ 亞馬遜投資建設自己的運輸業務一定程度上導致聯邦快遞和UPS去年股價大跌\ 但是，有誰願意打賭嗎？賭亞馬遜是否要用幾十年時間才能把零零散散的倉儲和城際快遞業務拼湊成一個完備的航運網絡。與貝索斯(Jeff Bezos)打賭絕不是明智之舉，特別是當亞馬遜對於提高運輸能力表現出一副認真模樣的時候。\ \ 上亞馬遜購物的蔚然成風推高了該公司包裹遞送成本\ 認真模樣是什麼樣？亞馬遜提交給證券監管機構的檔案顯示（包括現金資本支出以及根據租賃和其他融資安排增加的房地產），2017年該公司為北美的倉庫和其他物流業務大舉投入了132億美元，是2015年同類支出的五倍。相比之下，聯邦快遞和UPS去年各自的資本支出都只是50多億美元。這種支出飆升符合亞馬遜的一貫做法：當它看到新業務領域的潛力後，就會把腳踩在油門上，開啟加速模式。\ \ 在表達包裹遞送的遠大志向時，亞馬遜高層的措辭也略有變化。亞馬遜財務總監近日表示，公司計劃將自己的快遞服務延伸至電子商務物流以外的領域。這是迄今為止亞馬遜發出的最明確訊號。他說：「雖然我們的合作伙伴擁有強大的物流網絡，但我們將始終可以利用自己的優勢，不光是實力上的，還有資訊上的，因為我們了解商品的去向，無論是在我們自己的物流系統內，還是派送給終端客戶，而這些都將為我們創造機會。」他沒有具體說明這個「機會」是什麼，但我猜，很可能是史密斯的噩夢。\ \ 詩人艾略特(T.S. Eliot)曾寫道，世界結束的方式，「並非一聲巨響，而是一陣嗚咽」。商業革命也不是始自一聲巨響，而是積跬步以成千里。對於亞馬遜來說，任何擋道者最後都逃不過一陣嗚咽。撰文/Shira Ovide\ #亞馬遜 #快遞 #聯邦快遞 #UPS #美國郵政 #貝索斯\