多數市場中，二手車的銷量大幅超過新車，比例通常是2:1，甚至更高。例如，2017年美國二手汽車的銷量約為3900萬輛，而新車則為1700萬輛。在中國，情況恰恰相反：新車銷量2900萬輛，二手車僅為1200萬輛。\ \ 這要歸因於中國汽車市場的一些不同尋常之處。直到本世紀最初十年的後期，中國本土製造的汽車還質量低劣，壽命有限。而想買二手車的人也幾乎無從了解一輛汽車的流轉過程或曾經發生過何種事故。並且這個行業也極端支離破碎不成氣候，名聲也令人側目。\ \ 地方政府也往往落井下石。許多省份禁止跨省出售二手車，希望以此保護本地製造商和經銷商。至於中央政府，長期以來對於二手車交易置若罔聞，並大力支援新車銷售。\ \ 然而，這一切正在開始改變。現在許多中國製造的汽車已經達到或者超過全球質量標準，因此使用壽命更長。政府已經開始取消跨省銷售二手車的限制，而消費者也在克服對二手車的顧慮，並認識到二手車物有所值。\ \ 實際上自2010年代初期以來，二手車銷售的增長速度就遠遠超過了新車。2017年，二手車行業增長19.3%，而新車的增速為3.2%。分析師們預測，到2020年二手車銷量有望達到2000萬輛，但是距離美國普遍的2:1比例仍有數年之遙。換句話說，中國正走在成為全球最大二手車市場的路上。撰文/Adam Minter\ \ #中國 #二手車 #新市場 #彭博社 Bloomberg 彭博商業周刊 / 中文版\

國內生產總值(GDP)、經常專案帳戶的預期、主權評級以及股市債市市值。南非排名墊底，主要是經常項目赤字和低水準外匯儲備使然。\ \ 馬來西亞排名首位，主要得益於其優於其他國家的經濟增長前景、健康的經常項目盈餘狀況以及其貨幣實際有效匯率的下降。就菲律賓和印尼而言，強勁的GDP增長預期和本幣匯率估值的下降抵消了源於對外貿易逆差的感知風險。兩國貨幣政策機構也為其排名提供了支持，菲律賓央行5月份進行了2014年以來的首次政策利率上調，而印尼央行則已經兩次加息，其中包括週三旨在穩定本幣匯率的週期外利率上調。\ \ 「亞洲新興市場國家相比其他同類國家可能會繼續保持相對的韌性，因為其經濟和外部平衡狀況都相對比較堅實，」FPG Securities行政總裁Koji Fukaya說。「在風險模式開啟的市場中，人們不會太在意基本面，但當風險人氣開始消退時，人們便會變得較為挑剔，亞洲對於其中一些人而言可以提供一些安慰。」撰文/ Yumi Teso、Masaki Kondo、Hannah Dormido\ \ ＃亞洲 ＃新興市場 ＃馬來西亞\

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