無人機可以為台灣港口作些什麼事?\
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無人機(DRONE)之應用在國外已是開枝散葉,雖然前幾年曾鼓勵過學生們,在製造上囿於科技實力要追趕外國我們可能比較吃力;然而在應用上大家是站在一樣的起跑線上.這種應用也是一種創新,現在看起來即是在應用上無人機在海事上除了東部海巡署已經做到”起而行”之外,其餘都還
是停留在”個人娛樂”的範疇.\
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海巡啟用無人機,有其在安全上時空之需要,然而在港公司方面無人機對安全或管理上又可以做到那些改進呢?\
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(1) 在颱風迫近時的錨地管理與偵查. 2018.8.23”823暴雨侵襲南台灣,更因瞬間強陣風,高雄港外同時有7艘船舶擱淺,為近年最多的案例”。不知這次的利奇馬颱風如果穿過台灣,情況是否會有所改善?\
(2) 對於一些吃水有限制的碼頭(如高雄港#97/#98/#101)或是常有超載出航的碼頭,可以在事前蒐證得知,預作必要之準備或改善.\
(3) 領港梯距水面之高度. 各港的領港們最怕的就是”領港梯距水面高度太高或是太低”,這個數據以往都是要等領港艇靠近大船時,才”開獎”,在大船已經加俥來到領港站,而因梯子太高,領港爬不上去而要調整領港梯高度時,一邊大船已經在堤口外1-1.5海浬仍繼續往內衝時,到底要不要要求大船去調整?要求調整,則等你爬上去時大船可能已經入堤(堤口附近多強流)尤其是遇到船舷超過9米施放組合梯的情況,調整更是費時費事.對港口,大船,及領港都是極其危險的情況. 多數的情況是領港們為爭取早一點上船,保住船及港口的安全,而犧牲自身安全的考量,很免強的”攀爬”上繩梯!如果是有無人機事前提醒大船妥為調整梯子高度,節省登輪時間,則對港口,對大船船東,對領港都是一件莫大的功德!\
(4) 比起前一項來說,則無人機對在港內港外”走私丟包”的日夜偵查,相對變成小事,但是光以經濟效益來看每年可以節省海巡,港警,海關多少船次的人員船隻隻成本,與效率上的倍增,好像也無人在意.\
(5) 港口中的意外事故(如火災…),無人機可以做到同步,及時的”直播”\
(6) 中央級長官來港視察時之較大範圍內”維安”之監控與掌握.\
(7) 甚至2020元月1日開始實施的限硫令對於空汙之監測;壓艙水公約(BWM)對港內壓艙水排放之管制….\
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總歸一句,牽扯的單位”港公司,海巡署,港警,海關,環保署….”造成無人出面協調,預算大家爭,皮球大家踢,安全?有事嗎?過去幾十年沒有無人機,不一樣船進船出?從東部海巡署購買400萬左右的專業無人機所產生的效果來看,錢不是問題;以現在各單位中碩士生滿滿的現象來看,人也不是問題;那麼問題到底出在哪呢?\
#無人機 #Drone